Am petrecut o zi cu un electrician care ne-a explicat pașii instalării încărcătorului EV acasă.
Iată la ce să te aștepți și cât te va costa.
Majoritatea șoferilor de vehicule electrice își încarcă între 80% și 90% din energie acasă.
Instalarea unui încărcător performant este evidentă pentru cei care doresc o experiență de condus mai bună.
Deși YouTube abundă în videoclipuri instructive pentru pasionații de bricolaj curajoși, majoritatea oamenilor angajează un electrician.
Lucrul la instalații electrice este periculos și complicat, iar să-ți arzi casa costă mult mai mult decât să plătești un profesionist.
În plus, o echipă de instalare te va ghida de la alegerea încărcătorului la obținerea autorizațiilor și detaliile finale.
Pentru a vedea procesul direct, am contactat Qmerit, compania pe care Chevrolet o folosește pentru instalații la noile Chevy Bolt.
Ei m-au pus în legătură cu Kapital Electric pentru o tură în suburbiiile din Chicago.
Iată ce am observat și la ce să te aștepți dacă îți instalezi un încărcător EV acasă.
„Procesul de instalare a evoluat mult în ultimii ani – la fel ca și vehiculele electrice”, spune Tracy Price, CEO Qmerit.
Există trei tipuri de încărcătoare EV disponibile în prezent: nivelul unu, doi și trei.
Fiecare oferă o viteză de încărcare mai mare și necesită mai multă energie.
Încărcătoare de nivel unu se conectează la o priză standard de 120 V și de obicei vin cu mașina la cumpărare (exceptând Tesla de la începutul acestui an).
Nu necesită electrician sau instalare suplimentară. Pur și simplu le conectezi.
Din păcate, sunt lente și pot dura 10 ore sau mai mult pentru a reîncărca bateria obișnuită a mașinii.
Dacă faci în principal drumuri scurte și ocazional călătorii de câteva ore, un încărcător de nivel unu este cea mai ieftină opțiune.
Încărcătoare de nivel doi reprezintă un mare salt înainte, pentru că încărcarea durează jumătate din timp (4–5 ore).
Instalarea de acasă implică aproape întotdeauna un încărcător de nivel doi.
Aceste încărcătoare necesită ajustări în sistemul electric al locuinței, cum ar fi circuite și prize dedicate.
Le găsești și în parcările publice, la supermarket sau la restaurant.
Încărcătoare de nivel trei (sau „DC fast chargers”) sunt cele mai rapide (30–60 de minute), dar sunt de obicei amplasate în spații publice.
Le găsești, de exemplu, în stațiile de odihnă de pe autostradă.
Încărcarea rapidă (inclusiv Tesla Supercharging) necesită o cantitate mare de energie și poate degrada rapid bateria unui EV dacă este folosită zilnic.
Poți achiziționa singur multe încărcătoare de nivel doi sau, dacă angajezi un electrician, poți folosi unul din stocul lor.
Electricienii cu care am vorbit instalează cel mai des următoarele modele de încărcătoare:
Tesla Wall Connector (≈ 410 €)
Tesla J1772 Wall Connector (≈ 520 €) pentru EV-uri non-Tesla
WallBox Pulsar Plus (≈ 590–630 €)
JuiceBox (≈ 540 €)
ChargePoint (≈ 675–830 €)
Amazon oferă, de asemenea, o gamă variată de opțiuni.
Verifică lungimea cablului de încărcare înainte de cumpărare — de obicei în jur de 6 metri — pentru a te asigura că ajunge de la perete la portul mașinii.
Încărcătoarele vin, de regulă, și cu o aplicație mobilă care îți arată starea încărcării.
Pentru lucrarea la care am asistat, Kapital Electric a instalat două unități în același garaj: una pentru Lucci, care și-a cumpărat recent un Tesla Model Y albastru, și alta pentru Volvo XC Recharge a fiicei sale.
Instalarea a durat o zi întreagă, de la 9 :00 până la 16 :00, cu trei electricieni.
Cu o săptămână înainte, Lucci și Don Butler, vicepreședinte la Kapital Electric, au discutat câteva aspecte la telefon:
Capacitatea electrică a locuinței: tabloul electric de 100 A al lui Lucci a fost suficient pentru cele două încărcătoare, având în vedere celelalte aparate din casă și funcția de reglare a consumului oferită de încărcătoare.
Alegerea încărcătorului: Lucci a optat pentru două încărcătoare Tesla: un Tesla Wall Connector și cel mai nou încărcător Tesla compatibil cu non-Tesla (pentru Volvo).
Avantajul folosirii a două produse Tesla este capacitatea lor de a comunica între ele pentru a monitoriza și gestiona alimentarea ambelor vehicule astfel încât să nu depășească capacitatea casei.
Și Wallbox și JuiceBox oferă această funcție, spune Butler.
Detalii de cablare: garajul este independent de casă, așa că au tras traseul de la tablou până în garaj.
Autorizații: Kapital Electric a obținut autorizațiile necesare, care implică demonstrarea că tabloul electric al casei are suficientă capacitate pentru instalarea propusă.
Pentru alimentarea încărcătoarelor, echipa a realizat traseul cablurilor între tabloul electric al casei și garaj.
Au trecut cablurile din subsol prin tavan, pe partea din spate a casei, printr-o gaură proaspăt găurită.
Apoi au săpat un șanț în curte pentru a ascunde cablul în iarbă.
La final, au găurit un orificiu în peretele garajului și au trecut cablul prin el.
Odată cablurile ajunse în garaj, le-au condus de-a lungul marginii inferioare a peretelui și le-au introdus într-o cutie de distribuție.
Aceasta a împărțit firele în două: una către primul încărcător și cealaltă care a urcat pe tavan și apoi s-a coborât pe un perete până la al doilea încărcător.
Când încărcătoarele au fost montate pe perete și alimentate, au urmat câțiva pași de configurare.
Încărcătoarele Tesla, ca și celelalte mărci, vin cu ghiduri de inițiere rapidă, care includ coduri pentru fiecare încărcător.
Electricienii au scanat codul QR, au deschis aplicația unde au configurat încărcătoarele și le-au conectat la Wi-Fi.
Conectarea la Wi-Fi permite încărcătoarelor să comunice și să gestioneze alimentarea între cele două vehicule și consumul total al locuinței.
Când ambele mașini sunt conectate, se încarcă la o putere mai mică.
Când una este deconectată, celălalt încărcător își mărește puterea până când cealaltă mașină este complet încărcată.
Și gata! Lucci are acum două încărcătoare și probabil valoarea casei i-a crescut.
În urma discuțiilor cu trei electricieni, costul mediu este de aproximativ 1.800 €: 450–720 € pentru încărcător, plus manoperă și materiale suplimentare, precum cablaj.
Însă acesta este scenariul cel mai simplu, când tabloul electric este aproape de garaj, garajul este lipit de casă și se instalează un singur încărcător.
Instalarea lui Lucci a costat 3.960 €.
Ea a obținut mai multe oferte înainte de a alege Kapital Electric, una dintre acestea fiind de 7.200 €.
În cazul ei, garajul independent și al doilea încărcător au crescut prețul.
Din fericire, nu a fost necesară o actualizare a tabloului, deoarece încărcătoarele monitorizează consumul pentru a nu depăși capacitatea, însă actualizările de tablou sunt printre principalele motive pentru creșterea facturii de instalare.
„Au fost lucrări care au pornit de la 1.620 € și au ajuns la 2.700 sau 3.600 € pentru un singur încărcător într-o casă unifamilială, de obicei din cauza necesității actualizării tabloului”, spune Manny Amparano, electrician la Tiger Electric în California, unde mașinile EV sunt foarte populare.
Legea federală Inflation Reduction Act, adoptată în august 2022, oferă un credit de 30% (până la 900 €) pentru instalarea unui încărcător acasă.
Există și stimulente la nivel de stat.
Illinois, de exemplu, rambursează până la 80% din costul instalării unui încărcător acasă.
Poți găsi toate reducerile legate de EV în statul tău aici (filtrează pe EV > Tax Incentives, Rebates).
Este important să verifici cu atenție detaliile pentru a confirma aplicabilitatea la achiziția ta.
„Este un peisaj foarte complicat de navigat pentru consumator, deoarece reducerile și rambursările vin din atâtea jurisdicții – federale, de stat, județe, municipalități și, desigur, de la furnizori”, spune Tracy Price, CEO Qmerit.
„Ele diferă mult în funcție de loc și pot apărea sau expira peste noapte.”
Instalarea Lucci a implicat conectarea directă la tabloul electric, dar poți instala și o priză suficient de puternică pentru a deservi încărcătorul.
În acest caz, tot este nevoie să tragi cabluri de la tabloul electric al locuinței până în garaj.
În loc să alimenteze direct încărcătorul, cablurile ajung la o priză nouă.
Apoi poți folosi un încărcător cu priză sau un cablu de încărcare de nivel 2.
Tipul de priză numit „NEMA 14-50” este cel mai des întâlnit.
Suportă până la 240 V, comparativ cu 120 V la o priză standard de casă.
Le poți cumpăra online sau din magazine de bricolaj pentru aproximativ 13 € sau mai puțin.
Există avantaje și dezavantaje în utilizarea unei prize în loc de cablare directă.
Pe de o parte, poate fi mai ieftin.
Un proprietar de EV a angajat un electrician pentru a instala priza NEMA 14-50, apoi a redus costurile montând singur un încărcător BMW cu priză.
El plănuiește să folosească priza și pentru alte echipamente, precum aparate de sudură sau autorulote.
Pe de altă parte, prizele NEMA nu încarcă la fel de rapid, ne-a spus Kapital Electric, și pot provoca probleme electrice.
De asemenea, necesită mai multe autorizații.
„Dacă alegi un încărcător cu priză, majoritatea inspectorilor electrici vor cere un disjunctor cu protecție la defecțiunea la pământ (GFCI).
Totuși, majoritatea încărcătoarelor de nivel 2 au deja un GFCI intern.
Dacă ai două GFCI pe același circuit, se poate declanșa frecvent disjunctorul, ceea ce este o mare bătaie de cap, deoarece proprietarul trebuie să reseteze manual siguranțele din tabloul principal.
Prin urmare, dacă optezi pentru un încărcător de nivel 2 cablat fix, eviți acest neajuns.”
Clădirile comune urmează aceleași reguli de bază pentru instalare, dar sunt mai complexe de configurat și întreținut, deoarece pot fi utilizate de mai mulți șoferi.
Proprietarii clădirii (sau asociația de proprietari) trebuie să stabilească necesarul de putere, să obțină autorizații, să decidă câte și ce tipuri de încărcătoare să instaleze, să amenajeze locuri de parcare dedicate EV și să găsească o metodă echitabilă de plată.
Pentru plată, Ghidul de instalare din Chicago pentru locuințe multifamiliale prezintă trei opțiuni:
Clădirea taxează fiecare proprietar de EV cu o sumă fixă lunară.
Clădirea acoperă costul ca beneficiu pentru locatari.
Se instalează un subcontor pentru stație, facturând proprietarul EV în funcție de consumul înregistrat de acest subcontor.
De asemenea, se poate opera asemenea unei stații publice: șoferul își creează un cont la companie, îl leagă de cardul de credit și îl folosește la stație ca la pompă.
Managerul de proiect ar trebui să colaboreze cu companiile de încărcare și cu furnizorul de utilități pentru a explora această opțiune.
