Conform TechSpot, afacerea principală a Tesla în domeniul auto își pierde avântul în cele trei piețe principale, în timp ce CEO-ul Elon Musk își concentrează tot mai mult atenția asupra roboților și altor pariuri secundare. Datele arată acum o companie care nu mai stabilește ritmul în vehiculele electrice, ci încearcă să-și păstreze poziția în fața mărcilor chinezești mai ieftine și a concurenților europeni revigorați.
După ani de creștere rapidă, afacerea cu vehicule a Tesla se contractă acum, chiar dacă piața de vehicule electrice se extinde. Livrările globale sunt prognozate să scadă cu 7% în acest an, după o scădere de 1% în 2024, conform Visible Alpha – doi ani consecutivi de declin, în ciuda descrierii auto-laudative a companiei privind “livrările record” din trimestrul al treilea. Aceste cifre din trimestrul al treilea au fost umflate de cumpărătorii din SUA care s-au grăbit să finalizeze achizițiile înainte de expirarea unui credit fiscal federal important pentru vehicule electrice pe 30 septembrie.
Decelerarea contrastează puternic cu promisiunile anterioare ale lui Musk către acționari. La sfârșitul anului trecut, el le-a spus investitorilor că se aștepta ca vânzările de vehicule să crească cu 20% până la 30% în 2025, un obiectiv care de atunci a dispărut din ghidul oficial al Tesla.
În ianuarie, compania a vorbit vag despre o revenire la creștere, apoi a retras acea perspectivă în trimestrul următor și acum leagă orice expansiune viitoare de condițiile macroeconomice, progresul în conducerea autonomă și cât de repede poate crește producția fabricii.
Europa prezintă cea mai puternică inversare. Vânzările Tesla acolo au scăzut cu 48,5% de la an la an în octombrie, conform Asociației Europene a Producătorilor de Automobile. De la începutul anului, volumul Tesla în regiune a scăzut cu aproximativ 30%, chiar dacă vânzările de vehicule electrice la nivel de industrie au crescut cu 26%.
Scăderea urmează unei perioade turbulente care a început la sfârșitul anului trecut, când laudele publice ale lui Musk la adresa unor figuri de extremă dreapta au declanșat proteste și boicoturi în mai multe piețe europene. Liniștea politică de luni de zile din partea lui Musk nu s-a tradus într-o recuperare comercială.
Showroom-urile de vehicule electrice din Europa nu mai seamănă deloc cu peisajul pe care Tesla îl definea acum un deceniu. Peste o duzină de modele electrice sunt disponibile pentru mai puțin de 30.000 de dolari, cu mai multe opțiuni low-cost pe drum, iar producătorii chinezi își accelerează intrarea în regiune cu atât vehicule electrice, cât și modele cu combustie sau hibride.
Analiștii observă că Tesla concurează efectiv cu doar două modele de masă în Europa, sedanul Model 3 și SUV-ul Model Y, și doar recent a lansat o variantă Model Y mai simplificată și mai ieftină pentru a reaprinde cererea.
Numai în Regatul Unit, peste 150 de modele de vehicule electrice sunt la vânzare de la un amestec de mărci consacrate și noi, inclusiv un grup în creștere rapidă de producători chinezi. Site-ul de achiziționare de vehicule electrice Electrifying.com așteaptă cel puțin 50 de noi modele electrice să fie lansate anul viitor și spune că nici unul dintre ele nu va purta sigla Tesla.
În China, Tesla rămâne un jucător semnificativ, dar pierde cotă de piață într-o piață care a devenit epicentrul competiției globale pentru vehicule electrice. Livrările companiei în China au scăzut cu 35,8% în octombrie, ajungând la un minim de trei ani, și sunt în scădere cu 8,4% pentru anul până în octombrie. Această performanță vine pe fondul unor lansări de produse neîncetate, reduceri de prețuri și îmbunătățiri tehnologice din partea producătorilor interni care și-au adaptat vehiculele la gusturile locale în designul interiorului, infotainment și caracteristicile de asistență pentru șofer, în timp ce se mișcă rapid pentru a reduce costurile bateriilor.
Xiaomi YU7 este un SUV electric de dimensiuni medii îndrăzneț care vizează direct inima pieței de vehicule electrice.
Modelul Y al Tesla se confruntă cu o presiune particulară din partea noilor intrări, cum ar fi Xiaomi, al cărui crossover YU7 a apărut ca un rival direct de la lansarea sa din iunie. YU7 vizează același segment de SUV-uri de dimensiuni medii și aceeași gamă de prețuri. Mărcile chinezești consacrate, cum ar fi Chery, își fac și ele revenirea cu portofolii de vehicule electrice reînnoite.
Statele Unite arată, de asemenea, semne de tensiune sub fluctuațiile de titluri. Estimările firmei de cercetare Motor Intelligence indică faptul că vânzările Tesla în SUA au crescut cu 18% în septembrie, în timp ce consumatorii s-au grăbit să încheie achizițiile înainte de expirarea creditului fiscal federal de 7.500 de dolari la sfârșitul lunii. O scădere de 24% a urmat imediat acelui vârf în octombrie.
Tesla a răspuns la încetinire cu o serie de mișcări de prețuri, mai degrabă decât cu o resetare majoră a produsului. Compania a introdus recent variante mai ieftine ale Model 3 și Model Y, reducând aproximativ 5.000 de dolari din prețurile afișate în unele configurații pentru a face vehiculele mai competitive cu noii rivali și pentru a compensa pierderea stimulentelor fiscale.
Mai mulți analiști susțin că Tesla are nevoie de un vehicul complet nou – mai ales la un preț mai mic – pentru a reenergiza vânzările și a apăra cota în Europa și China. Până acum, există puține dovezi concrete că un nou model de masă este aproape de producție.
În schimb, Musk a subliniat în mod repetat o schimbare strategică către robotaxi-urile autonome și roboții umanoizi, poziționând serviciile software și bazate pe AI ca motoare de creștere viitoare ale companiei. Această concentrare a ridicat întrebări printre investitori și observatorii industriei despre dacă Tesla prioritizează ciclurile de produse pe termen scurt în favoarea unor pariuri pe termen lung pe conducerea complet autonomă și robotică.
Tesla nu a răspuns solicitărilor Reuters pentru comentarii cu privire la performanța actuală a vânzărilor, strategia competitivă sau planul de produse. Pentru moment, compania care odată definea categoria modernă de vehicule electrice navighează într-o piață unde rivalii sunt mai ieftini, mai numeroși și mai rapizi în a-și reîmprospăta ofertele – în timp ce propriile pariuri viitoare ale Tesla pe autonomie și robotică nu s-au transformat încă într-o putere reînnoită pe showroom-uri.
