Dacă nu sunteți pregătit pentru un vehicul electric complet alimentat de baterie (EV), dar doriți să reduceți emisiile de carbon, luați în considerare un HEV sau PHEV. Vom explica diferențele dintre fiecare model.
Vehiculul electric, sau EV, este un termen umbrelă pentru mai multe tipuri de autoturisme propulsate de baterii. Poate fi un concept polarizant sau politicizat, așa că unii se consideră entuziaști EV, iar alții sceptici anti-EV. În realitate, problema este mai nuanțată.
Sunt trei tipuri de EV. Unii funcționează exclusiv pe baterie, iar alții combină energia electrică cu cea pe benzină.
Vehicule electrice complet alimentate de baterie (EV sau BEV)
Vehicule electrice hibride (HEV)
Vehicule electrice hibride plug-in (PHEV)
Fiecare are avantaje și dezavantaje în privința consumului, costului și experienței de condus. Iată principalele diferențe ca să puteți alege ce vi se potrivește.
EV-urile, cunoscute și ca BEV (battery electric vehicles), circulă exclusiv pe bază de energie electrică stocată în una sau mai multe baterii mari. Nu au motor cu ardere internă pentru conversia benzinei în putere de tracțiune, deci nu necesită schimburi de ulei.
La început, EV-urile erau o opțiune puțin cunoscută pentru cei preocupați de mediu, dar adoptarea a crescut constant. În 2023, EV-urile complet electrice au reprezentat aproximativ 9% din vânzările noi de mașini în SUA, iar ponderea a depășit 10% dacă includem și PHEV, conform Consiliului Internațional pentru Transport Curat.
Tehnologia trenului de rulare electric evoluează rapid. În 2023, autonomia medie a EV-urilor a atins un record de 435 km, potrivit Departamentului Energiei din SUA. Totuși, majoritatea șoferilor nu au nevoie de atât de mult zilnic.
Alimentarea unui EV înseamnă conectarea unei prize de încărcare la un port ascuns de un capac exterior, asemănător unui gât de alimentare pentru benzină. Apoi, electricitatea curge în baterie. Aproximativ 80–90% din încărcări se fac acasă, fiind convenabile și, adesea, mai ieftine decât alimentarea cu benzină, deși depinde de prețul local al combustibilului și tarifele la energie.
Majoritatea producătorilor includ un încărcător de perete la achiziție, deși Tesla a renunțat la această practică în 2022, invocând rate de utilizare reduse. Pentru încărcări mai rapide, unii proprietari instalează un încărcător de nivel 2 acasă, care costă câteva mii de euro, dar poate fi compensat de prime de la stat.
Pentru drumuri mai lungi, stațiile publice de încărcare rapidă (nivel 3) alimentează majoritatea EV-urilor în 20–60 de minute. Tot mai multe benzinării de pe autostrăzi au astfel de stații, iar miliarde de euro sunt alocate construirii unei rețele naționale. Toți producătorii au convenit să adopte portul Tesla, permițând accesul la peste 15.000 de Superchargers. Totuși, până când stațiile de încărcare nu vor fi la fel de răspândite ca benzinăriile, planificarea traseului este esențială.
HEV-urile au fost primii jucători de pe piața auto când a venit vorba de electrificare, în special după debutul global al Prius la începutul anilor 2000. Aceste vehicule combină un motor cu ardere internă și un motor electric, alternând între ele pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil.
De exemplu, un hybrid oprit probabil funcționează silențios pe baza bateriei în loc să stea în relanti cu motorul pe benzină. Când pornește, motorul cu ardere internă intră din nou în funcțiune.
Folosirea bateriei pentru a complementa motorul pe benzină aduce două avantaje majore: economie de combustibil și putere suplimentară. Iată câteva exemple:
Kia Sportage 2024 (benzină): 7,35 l/100 km pe autostradă, 187 CP
Kia Sportage 2024 Hybrid: 5,47 l/100 km pe autostradă, 227 CP
Toyota RAV4 2024 (benzină): 6,72 l/100 km pe autostradă, 203 CP
Toyota RAV4 2024 Hybrid: 5,73 l/100 km pe autostradă, 219 CP
În loc să se încarce printr-un port extern ca EV-urile sau PHEV-urile, HEV-urile își reîncarcă bateria autonom folosind energia generată de motorul pe benzină. De asemenea, utilizează frânarea regenerativă, reținând energia disipată la frânare pentru utilizare ulterioară.
Fără grija găsirii stațiilor de încărcare EV, cu un consum redus și putere suplimentară, hibridele sunt o alegere logică—dacă vă permiteți costul suplimentar. În general, sunt câteva sute sau mii de euro mai scumpe decât mașinile convenționale, dar majoritatea proprietarilor recuperează diferența din economiile de combustibil pe parcursul duratei de viață a vehiculului.
Un PHEV este practic o combinație între EV și HEV, proiectat să funcționeze atât pe benzină, cât și pe baterie. Diferența cheie este încărcarea prin priză, asemănător unui EV. Majoritatea modelelor parcurg 32–56 km exclusiv electric, apoi trec la motorul pe benzină când bateria se descarcă. Unele, precum Jeep Grand Cherokee 4xe PHEV, permit rularea pe benzină păstrând bateria pentru mai târziu.
Puteți încărca un PHEV acasă sau la stații publice, oferindu-vă avantaje EV cu siguranța rezervorului de benzină pentru călătorii lungi. Având baterii mai mici decât EV-urile complete, PHEV-urile se încarcă mult mai rapid. Ca și hibridele, unele se reîncarcă parțial în mers prin frânare regenerativă.
Mulți proprietari de PHEV utilizează rar rezervorul de benzină la drumuri scurte și navetă, ceea ce le face vehicule cu emisii mai reduse decât cele hibride. Când trec la benzină, obțin un consum excelent datorită combinației dintre benzină și energie electrică. Pe exemplul Kia Sportage, versiunea pe benzină consumă 7,35 l/100 km, cea hibridă 5,47 l/100 km, iar plug-in hibrid înregistrează 84 MPGe. Pentru Toyota RAV4, versiunea pe benzină are 6,72 l/100 km, cea hibridă 5,73 l/100 km și PHEV-ul atinge 94 MPGe.
Deși PHEV-urile par o opțiune „just right”, prețul ridicat le face mai puțin populare decât HEV-urile și BEV-urile. Ingineria a două trenuri de rulare nu e ieftină; astfel de vehicule costă în general 5.000–10.000 € mai mult decât omoloagele pe benzină și hibride, deși unele se califică pentru credit fiscal federal ca și EV-urile complete.
Pentru mai multe informații, consultați EV-uri 101: Cum funcționează mașinile electrice? și topul EV-urilor pe care le-am testat.
