Cei cinci ingineri au fost parțial învinuiți pentru prăbușire
Majoritatea oamenilor sunt familiarizați cu frustrarea de a sta într-o conferință telefonică lungă doar pentru a ajunge la un rezultat dezamăgitor. Un pilot de F-35 al Forțelor Aeriene ale SUA trebuie să fi fost deosebit de supărat după ce apelul său aerian de 50 de minute cu inginerii de la Lockheed Martin a făcut puțin pentru a preveni prăbușirea avionului la scurt timp după aceea. Din fericire pentru aviator, el s-a ejectat în siguranță înainte de a fi incinerat într-o minge de foc.
Pe 28 ianuarie, un pilot care zbura cu un F-35 a experimentat o defecțiune în zbor în timpul unei misiuni de antrenament la Baza Aeriană Eielson din Fairbanks. Așa cum puteți vedea în videoclip, aceasta a făcut ca avionul de luptă de 200 de milioane de EUR să se prăbușească la sol și să explodeze. Pilotul s-a ejectat și a suferit doar răni minore.
Potrivit raportului, pilotul a încercat să retragă trenul de aterizare al avionului după decolare, dar acesta nu se retrăgea complet. Apoi a încercat să coboare trenul, moment în care acesta s-a blocat într-un unghi.
După ce a parcurs o listă de verificare a sistemului care nu a reușit să remedieze problema, pilotul a decis că are nevoie de ajutor de specialitate, așa că a început o conferință telefonică cu cinci ingineri de la producătorul avionului, Lockheed Martin.
CNN raportează că pilotul a vorbit cu un inginer software senior, un inginer de siguranță a zborului și trei specialiști în sisteme de tren de aterizare timp de aproape o oră, dar se pare că nici ei nu au putut ajuta.
Pilotul a încercat apoi două aterizări de tip „touch and go”, care implicau aterizarea scurtă a avionului pentru a încerca să îndrepte trenul de aterizare de bot blocat.
Dar cele două aterizări de tip „touch and go” au înrăutățit și mai mult lucrurile. Nu numai că roata de bot era încă descentrată, dar trenurile de aterizare principale stânga și dreapta se blocaseră acum și nu se mai puteau extinde complet pentru o aterizare standard.
Acest lucru a făcut ca senzorii avionului să creadă că se află la sol, trecând sistemele în „modul de operare automat la sol” și făcând avionul incontrolabil. Pilotul a luat apoi decizia de a se ejecta.
O investigație a constatat că problema s-a datorat gheții în conductele hidraulice din trenurile de aterizare de bot și principale ale F-35, împiedicându-le să se desfășoare corect. Se pare că sistemul hidraulic a fost umplut din greșeală parțial cu apă.
Aproximativ o treime din fluidul din sistemele hidraulice, atât din trenul de aterizare de bot, cât și din cel principal drept, era apă. Nu ar fi trebuit să existe deloc, din cauza temperaturilor extrem de scăzute la care sunt expuse avioanele la altitudine. CNN scrie că în ziua prăbușirii erau -18 grade Celsius.
Nouă zile mai târziu, un alt F-35 care zbura de la aceeași bază a experimentat, de asemenea, o problemă hidraulică cauzată de îngheț, dar a reușit să aterizeze în siguranță.
Comisia de Investigare a Accidentelor a Forțelor Aeriene a dat vina pe cei din conferința telefonică, pe lipsa de supraveghere în ceea ce privește depozitarea și distribuția fluidului hidraulic și pe nerespectarea corespunzătoare a procedurilor de întreținere a hidraulicii aeronavei pentru prăbușire.
Raportul notează că, dacă inginerii ar fi urmat îndrumările stabilite într-o actualizare de întreținere din 2024, care a fost discutată în timpul conferinței telefonice, „probabil ar fi sfătuit o aterizare planificată cu oprire completă sau o ejectare controlată în loc de un al doilea touch-and-go.”
