Conform TechSpot, Senatul SUA se pregătește să pună presiune pe industria auto în privința costului și eficienței tehnologiilor de siguranță impuse de stat, organizând o audiere în ianuarie care va testa cât de mult sunt dispuși legiuitorii să revizuiască presupunerile de lungă durată despre regulile de siguranță auto. În joc nu sunt doar cerințele pentru frânarea automată de urgență și alertele pentru copii pe bancheta din spate, ci și direcția mai largă a reglementărilor din SUA, pe măsură ce Congresul cântărește dacă să pună accent pe sistemele avansate de asistență a șoferului și cele autonome în detrimentul cerințelor hardware prescriptive.
Comitetul Senatului pentru Comerț, Știință și Transporturi a programat o audiere pe 14 ianuarie, prezidată de senatorul Ted Cruz din Texas, pentru a examina cum mandatele guvernamentale și regulile de mediu afectează prețul noilor mașini și camioane.
Directorii generali de la General Motors, Ford și Stellantis, împreună cu un executiv senior de la Tesla, au fost chemați să depună mărturie despre motivul pentru care prețul mediu de tranzacție pentru un vehicul nou în SUA a crescut la aproximativ 50.000 de dolari.
Cruz a înfățișat sesiunea ca un răspuns la preocupările alegătorilor legate de accesibilitate, argumentând că tehnologiile de siguranță și emisiile impuse de stat au scos vehiculele din sfera de acces a multor gospodării. Republicanilor din comisie intenționează să folosească audierea pentru a spune că cele mai mari câștiguri de siguranță din SUA au venit din generațiile anterioare de reglementări, cum ar fi centurile de siguranță obligatorii și standardele de rezistență la accidente adoptate între anii 1960 și 1980, și că beneficiile incrementale ale noilor sisteme bazate pe senzori sunt mai mici și mai costisitor de atins.
Se așteaptă să susțină că electronicele complexe pot fi nesigure în condiții reale, costisitoare de reparat după un accident și susceptibile la alarme false care erodează încrederea șoferilor.
Audierea va reexamina, de asemenea, disputa politică asupra regulilor de mediu, inclusiv retragerea mandatelor federale și de stat pentru vehiculele electrice și standardele de economie de combustibil despre care republicanii și producătorii auto au spus că au forțat companiile să se orienteze spre vehicule electrice mai scumpe și componente aferente. Legiuitorii din comitet au semnalat că vor lega aceste dezbateri direct de tehnologia de siguranță, argumentând că un număr tot mai mare de sisteme impuse amplifică presiunile asupra costurilor.
Frânarea automată de urgență, sau AEB, se află în centrul disputei tehnice. NHTSA a finalizat Standardul Federal de Siguranță al Vehiculelor Motorizate nr. 127 mai devreme în acest an, cerând ca aproape toate noile autoturisme și camioane ușoare vândute în SUA să fie echipate cu sisteme AEB până în anul model 2029, cu un an suplimentar pentru producătorii de volum mic.
Regula stabilește praguri de performanță mai degrabă decât să dicteze un singur design, dar în practică presupune un set de senzori care include de obicei camere frontale, unități radar și software de control integrat în sistemul electronic de frânare al vehiculului.
Deoarece multe vehicule noi sunt deja echipate cu o formă de avertizare de coliziune frontală sau AEB limitat, autoritățile estimează că o mare parte din costul suplimentar al respectării noii reguli va proveni din actualizări de software mai degrabă decât din reproiectări complete de hardware.
Audierea din ianuarie va pune, de asemenea, în lumină sistemele de reamintire a locurilor din spate și de detectare a prezenței copiilor. Aceste sisteme se încadrează în mai multe categorii tehnice: unele se bazează pe software care urmărește deschiderea ușilor și ciclurile de pornire și apoi declanșează un memento vizual sau auditiv când motorul este oprit; versiunile mai avansate folosesc senzori de presiune în scaune, senzori ultrasonici sau radar în cabină sau camere de interior pentru a detecta mișcarea sau prezența unui copil și a escalada alertele în consecință.
Producătorii auto au implementat deja aceste caracteristici în sute de modele, în unele cazuri prin angajamente voluntare ale industriei pentru a se menține înaintea potențialelor mandate.
Dincolo de tehnologiile individuale, republicanii din Senat intenționează să folosească audierea pentru a argumenta că politica ar trebui să se concentreze mai mult pe permiterea unor niveluri mai ridicate de automatizare decât pe adăugarea de caracteristici de siguranță prescriptive suplimentare vehiculelor convenționale.
Se așteaptă să susțină că resursele ar fi mai bine cheltuite pentru accelerarea programelor avansate de asistență a șoferului și a vehiculelor autonome care ar putea aborda riscul de accident mai holistic, inclusiv prin comunicarea între vehicule, seturi de senzori mai complexe și software de percepție și planificare mai capabil.
Susținătorii siguranței și unii democrați, pe de altă parte, susțin că regulile de echipament de bază pentru caracteristici precum AEB și alertele pentru locurile din spate sunt compatibile cu și pot chiar accelera progresul către vehicule mai automatizate prin standardizarea senzorilor sofisticați și a platformelor de calcul în întreaga flotă.
