Conform TechSpot, Elon Musk a recunoscut în sfârșit ceea ce specialiștii din industria auto spuneau de ani de zile: niciun alt producător auto nu dorește să licențieze tehnologia Full Self-Driving (FSD) a Tesla. Această mărturisire vine după ani în care Musk și alți directori Tesla s-au lăudat despre cât de grozav este software-ul și cum mari companii auto ar fi, teoretic, interesate să-l folosească.
Săptămâna aceasta, Musk a admis pe X că, deși a oferit licențierea tehnologiei de conducere autonomă a Tesla pentru o taxă mică, nu au existat doritori. Majoritatea rivalilor nu doresc să aibă de-a face cu aceasta, iar cei puțini care au arătat interes au dorit să desfășoare doar proiecte pilot mici, fără planuri imediate de a le scala.
Musk a amintit că a avertizat anterior producătorii auto că ar putea întâmpina o criză existențială fără FSD, dar majoritatea l-au refuzat. Un mare producător auto ar fi dorit să implementeze FSD într-un trial extrem de limitat, cu condiții “inacceptabile” pentru Tesla, asigurându-se astfel că discuțiile nu au avansat.
I’ve tried to warn them and even offered to license Tesla FSD, but they don’t want it! Crazy …
When legacy auto does occasionally reach out, they tepidly discuss implementing FSD for a tiny program in 5 years with unworkable requirements for Tesla, so pointless.
Musk nu a numit producătorul auto, dar rapoarte de anul trecut susțin că Tesla a negociat cu Ford pentru un contract de licențiere FSD. În iunie, CEO-ul Ford, Jim Farley, a confirmat aceste discuții, spunând jurnalistului Walter Isaacson că acordul a eșuat după ce compania a evaluat software-ul de asistență la condus al Tesla și Waymo și a descoperit că sistemul bazat pe LiDAR al Waymo este mult mai avansat decât cel al Tesla, care se bazează exclusiv pe camere.
Tesla percepe o taxă unică de aproximativ 10.000 de dolari pentru pachetul său Full Self-Driving (FSD), iar majoritatea clienților plătesc cu plăcere pentru ceea ce este, legal, doar un software de asistență la condus de Nivel 2. Tehnologia permite mașinilor să vireze, să schimbe benzile, să parcheze și să răspundă la semafoare în mod autonom, dar tot necesită supraveghere umană.
În ciuda optimismului lui Musk, FSD și predecesorul său, Autopilot, s-au dovedit adesea mai puțin fiabile. Tehnologia este în prezent investigată de Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi după rapoarte despre vehicule în modul FSD care trec pe roșu și conduc pe sens greșit pe autostrăzi și drumuri suburbane.
În august, un judecător a găsit Tesla responsabilă pentru un deces legat de Autopilot și a ordonat producătorului auto să plătească daune de 242 de milioane de dolari. Compania este, de asemenea, investigată pentru alte patru accidente care implică, se pare, FSD, ancheta acoperind până la 2,4 milioane de vehicule.
