Tesla are un stoc excedentar de Cybertruck-uri, monumentul mobil cu grafică de joc vechi (gen PS1) dedicat lipsei profunde de creativitate a lui Elon. Cu peste 10.000 de unități nevândute aflate la dealeri, monstruozitatea din oțel inoxidabil a devenit mai mult o povară decât o revoluție auto.
În ciuda afirmațiilor grandioase ale lui Musk că va vinde 250.000 de Cybertruck-uri anual și a unui milion de rezervări care ar fi putut la fel de bine să fie mâzgălite pe șervețele de cocktail mototolite, Tesla abia a reușit să vândă 6.400 de Cybertruck-uri în primul trimestru al anului 2025.
În acest ritm, ar fi norocoși să atingă 20.000 de unități până la sfârșitul anului. Și asta presupunând că pedala de accelerație nu se mai blochează la podea sau oricare dintre numeroasele, numeroasele motive șocante pentru care Cybertruck-urile au fost rechemate în scurta lor existență.
De ce nu se vând bine Tesla Cybertrucks?
Cybertruck, un vehicul odinioară extrem de mediatizat care ar fi trebuit să inaugureze o nouă eră pentru vehiculele electrice, este acum considerat un eșec. Chiar și cu finanțare masiv redusă, Tesla nu poate scăpa de aceste mașini.
Probabil nu ajută nici faptul că mașina ta a fost poreclită colocvial „Swasticar” după ce CEO-ul/mascota companiei, Elon Musk, a început să se alinieze cu mișcările de extremă dreapta din SUA până în Germania.
Camioneta a devenit o efigie în flăcări pe roți în protestele globale, datorită combinației „fermecătoare” a lui Musk de a se asocia cu fasciștii, în timp ce ajuta administrația Trump să slăbească și să distrugă guvernul federal fără alt motiv aparent decât consolidarea puterii.
Combină asta cu cele mai proaste vânzări Tesla în Europa din ultimii ani și o reducere a producției de Cybertruck, și este ușor de înțeles de ce Cybertruck-urile stau pur și simplu, așteptând ca cineva să le eticheteze oficial drept DeLorean-ul secolului 21.
Disperată să scape de stoc, Tesla a lansat în aprilie o versiune „mai ieftină” cu tracțiune spate la aproximativ 65.000 EUR, care vine cu mai puține dotări și – se presupune – o clauză de declinare a responsabilității gratuită, sau poate chiar o garanție, că ceva de pe acest vehicul se va desprinde în câteva luni.
Se simte ca și cum se flutură steaguri albe peste tot, mai ales că Tesla redirecționează muncitorii de la producția Cybertruck înapoi la Model Y. Deși nu putem încă scrie necrologul Cybertruck-ului, prognoza este sumbră.
Ceea ce a fost odată comercializat ca viitorul transportului se simte acum ca o criză a vârstei mijlocii pe roți. A devenit simultan un „Swasticar” și un „divorcemobil” pentru Generația X, o pereche de asocieri care distrug reputația și de la care va fi nevoie de un miracol pentru a se recupera.
