Conform TechSpot, divizia M a BMW se pregătește să dezvăluie cel mai radical proiect de până acum: un model de performanță complet electric, construit de la zero pe noua platformă Neue Klasse a companiei. Mașina, așteptată să debuteze anul viitor, va fi primul EV cu adevărat M-branded – un moment important care marchează tranziția BMW de la ingineria convențională de înaltă performanță la o arhitectură definită de software, electrificare și control de precizie.
BMW a oferit anterior versiuni mai rapide ale sedanurilor și SUV-urilor sale electrice, inclusiv i4 M50, iX M60 și i7 M70. Totuși, intern, BMW nu a considerat niciodată aceste modele ca fiind adevărate mașini M. Acestea au fost ajustate pentru mai multă putere, nu reingineriate pentru manevrabilitate de nivel competițional. Modelul viitor, despre care se zvonește că se va numi iM3, își propune să schimbe această distincție definitiv.
În loc să umple vehiculul cu sute de unități de control independente pentru fiecare funcție, Neue Klasse se bazează pe câteva computere de înaltă performanță care coordonează zeci de sisteme. O unitate guvernează sistemul de infotainment și interfața cu utilizatorul, alta gestionează funcțiile de conducere automată și siguranță, în timp ce o a treia se ocupă de funcții precum controlul climatizării și operarea geamurilor.
Cea critică pentru această mașină M, însă, este ceea ce BMW numește Heart of Joy.
Acest procesor central rulează un software personalizat cunoscut sub numele de BMW M Dynamic Performance Control, care orchestrează sistemele de control al mișcării mașinii. Acesta promite timpi de răspuns de până la zece ori mai rapizi decât modelele M actuale, un salt care influențează direct precizia direcției, gestionarea tracțiunii și vectorizarea cuplului.
Importanța acelei viteze devine clară când se consideră ce are de gestionat: patru motoare electrice, câte unul pentru fiecare roată, controlate prin unități de transmisie specifice M, atât pe față, cât și pe spate.
Unitatea de transmisie M Neue Klasse de la BMW
Fiecare unitate de transmisie găzduiește două motoare aranjate în paralel, împreună cu propria cutie de viteze și electronică de putere. BMW nu a dezvăluit încă tipul exact de motor utilizat aici, deși toate indiciile indică motoare sincrone cu magnet permanent de înaltă eficiență.
Configurarea multi-motor permite inginerilor să moduleze independent puterea către fiecare roată, permițând viraje mai ascuțite, redistribuirea imediată a cuplului și control de nivel competițional fără diferențiale mecanice.
Această precizie se extinde și la sistemul de baterii. Inginerii au proiectat un pachet de înaltă tensiune specific M derivat din configurația standard de 108,7 kWh a Neue Klasse.
Pentru această versiune, compania a optimizat celulele cilindrice pentru livrarea de putere mai mare, a redus rezistența internă și a introdus răcirea pe două laturi pentru a menține performanța sub sarcină grea. Deși capacitatea totală poate gravita în jurul valorii de 100 kWh, aranjamentul din cadrul pachetului a fost modificat pentru o densitate de putere îmbunătățită fără a altera chimia în sine.
Inspirându-se din Hyundai Ioniq 5 N, noul M EV va include o funcție de schimbare simulată a treptelor de viteză utilizând clapete pe volan. Funcția remapează intrările pedalei pentru a imita ritmul unei transmisii tradiționale, încorporând chiar și un “limitator de turație” virtual pentru feedback tactil. Puristii care preferă o conducere mai lină, neîntreruptă, pot dezactiva pur și simplu sistemul.
În mijlocul tuturor acestor tehnologii, BMW nu a neglijat sustenabilitatea. Arhitectura Neue Klasse este construită cu materiale cu emisii reduse de carbon, inclusiv un compozit de la furnizorul elvețian Bcomp care înlocuiește fibra de carbon. Materialul emite aproximativ cu 40% mai puțin CO₂ în producție, păstrând în același timp echilibrul rezistență-greutate așteptat de la un șasiu de performanță.
