Dar puțini se așteaptă ca piața vehiculelor electrice să dispară complet
Industria vehiculelor electrice se confruntă cu o perioadă de turbulențe, pe măsură ce producătorii de automobile din întreaga lume își ajustează strategiile ca răspuns la politicile în schimbare și la o piață în răcire în Statele Unite. Deși vânzările de vehicule electrice (VE) continuă să crească la nivel mondial, un val de amânări și anulări remodelează viitorul multor modele foarte așteptate.
Un punct de cotitură major pentru piața americană a sosit odată cu recenta adoptare a legii bugetare „Mare și Frumoasă” de 3,4 trilioane de EUR a președintelui Donald Trump, care a inclus sfârșitul brusc al creditului fiscal federal pentru VE. Programat să expire la sfârșitul lunii septembrie, creditul de 7.500 EUR a fost mult timp o piatră de temelie a accesibilității VE pentru consumatorii americani. Noua lege, care a inversat și standarde mai stricte de emisii, i-a lăsat pe producătorii de automobile să se grăbească să își adapteze planurile de produse și strategiile de prețuri.
Dealerii se grăbesc acum să vândă stocurile înainte ca stimulentul să dispară, dar mulți din industrie se tem de o scădere bruscă a cererii odată ce creditul nu va mai fi. Incertitudinea a determinat mai mulți producători să întrerupă, să amâne sau chiar să renunțe la noi proiecte de VE, pe măsură ce evaluează următoarea mișcare a pieței.
Nissan, odinioară un pionier al VE, își reduce ambițiile. Producția modelului Leaf de generație următoare, o parte cheie a strategiei de redresare a Nissan, a fost redusă din cauza penuriei de minerale de pământuri rare și a sfârșitului iminent al creditelor fiscale din SUA. Două noi SUV-uri electrice planificate pentru uzina companiei din Mississippi au fost, de asemenea, amânate cu aproape un an, firma japoneză invocând încetinirea cererii și obstacolele politice din SUA drept factori cheie.
Ford, un alt jucător major, a anulat SUV-ul său electric planificat cu trei rânduri, un proiect care fusese deja amânat înainte de ultimele modificări de politică. În schimb, Ford se concentrează pe modele hibride și o nouă generație de camionete electrice, îndepărtându-se de strategia sa anterioară de investiții masive în VE. Se așteaptă ca decizia companiei să coste până la 1,9 miliarde de EUR în deprecieri contabile și reflectă o tendință mai largă printre producătorii de automobile de a prioritiza hibridele și vehiculele convenționale pe termen scurt.
Honda și-a modificat, de asemenea, cursul, oprind dezvoltarea unui SUV electric mare, care era programat pentru lansare în 2027. Această mișcare urmează unei decizii anterioare de a pune capăt unui proiect comun de VE cu General Motors. Deși Honda încă intenționează să introducă modelele sale Honda 0 în SUA anul viitor, compania și-a redus investițiile în VE până la sfârșitul deceniului.
Mărcile de lux nu sunt imune la aceste schimbări. Lamborghini, de exemplu, a amânat lansarea primului său vehicul complet electric pentru 2029, invocând lipsa de pregătire a segmentului de piață de înaltă performanță. Producătorul auto italian se va concentra în schimb pe modele hibride în viitorul apropiat, alăturându-se concurenților într-o abordare mai precaută a electrificării. Între timp, Ferrari se pregătește să debuteze cu prima sa mașină complet electrică la sfârșitul acestui an, dar compania nu s-a angajat la un calendar pentru un al doilea VE, pe fondul îngrijorărilor privind cererea pentru mașini sport electrice cu prețuri ridicate.
Peisajul este la fel de provocator pentru noii veniți și pentru mărcile care vizează cumpărătorii cu buget redus. Rivian, susținută de noi investiții de la Volkswagen, rămâne angajată să lanseze SUV-ul său R2 în 2026, deși detaliile despre hatchback-ul său mai accesibil, R3, rămân rare. Slate Auto, care promisese un camion electric sub 20.000 de EUR datorită stimulentelor federale, a fost forțată să își ridice prețul așteptat în intervalul de mijloc de 20.000 de EUR, după pierderea creditelor fiscale.
Volkswagen înregistrează succes la nivel global cu gama sa de VE, vânzările crescând cu aproximativ 50% în prima jumătate a anului 2025. Cu toate acestea, compania se luptă să câștige teren cu furgoneta sa electrică ID.Buzz în SUA, punând sub semnul întrebării dacă modelele sale mai accesibile, precum ID.EVERY1 și ID.2all, vor ajunge în showroom-urile nord-americane.
Tesla, liderul pieței, resimte, de asemenea, presiunea. Compania este pe cale să vândă mai puține VE pentru al doilea an consecutiv și încă nu a anunțat o dată de lansare pentru modelul său accesibil, mult zvonit, care se așteaptă să fie o versiune mai ieftină a Model Y.
În timp ce producătorii de automobile din SUA se confruntă cu schimbări de politică și o cerere fluctuantă a consumatorilor, piața de VE din China continuă să se extindă rapid. Țara reprezintă acum aproape două treimi din vânzările globale de VE, depășind cu mult cota SUA. Analiștii estimează că piața de vehicule electrice cu baterie din China este de șapte ori mai mare decât cea a Statelor Unite, iar decalajul este de așteptat să se lărgească și mai mult în anii următori.
În ciuda valului actual de amânări și anulări, experții din industrie cred că vehiculele electrice nu vor dispărea. Mulți consumatori care au trecut la VE rămân fideli, iar tehnologia continuă să se îmbunătățească. Cu toate acestea, ritmul de adoptare în SUA va încetini probabil pe măsură ce stimulentele se estompează, iar producătorii de automobile adoptă o abordare mai precaută a lansărilor de noi modele.
